当前，随着我国新能源汽车产业化的加速，以电动汽车为主的新能源汽车对充电基础设施的需求日益迫切。无线充电技术可以实现电动汽车的自动充电。
这是电动汽车自动驾驶整个生命周期中无人操作的最后一个环节。它还可以大大增强用户的停车和充电非感应式体验。
集成了试用和高端功能的新充电技术。近年来，宝马，梅赛德斯-奔驰，奥迪，保时捷，捷豹路虎，特斯拉，比亚迪等国内外知名汽车制造商，以及国内外主流无线充电技术公司中兴通讯，华为，New Page，安捷，友安WiTricity，庞巴迪（Bombardier），BRUSA，Wanan等都积极投资开发电动汽车无线充电技术。
在工业发展过程中，电动汽车无线充电（EVWPT）的频率使用和保护极限已成为各方的难题。 2019年的世界无线电会议（WRC19）通过了电动汽车无线充电的可用频段。
为了深入研究这个话题，更好地听取各方意见，中国电信联盟标准化管理中心于2020年12月18日组织了一次专题研讨会。中国国家电网公司，中国电力科学研究院，上海电力，华为，中兴通讯，新业，安捷，尤干，万安，北汽，上汽的监控中心及相关负责人，来自大众，丰田的20余名代表和其他公司参加了会议。
中国电力科学研究院魏斌博士介绍了电动汽车无线充电产业的发展以及国际国内标准的发展情况。与会者讨论了“无线充电（电力传输）设备的无线电管理暂行规定”。
征求意见，并根据行业惯例提出意见和建议。考虑到草案中的磁场强度限制是ITU文件cdv版本中建议值中最严格的值，考虑到无线充电行业仍在发展且技术尚不成熟从支持工业发展的角度来看还很成熟，建议放宽15db的限制。
同时，参考国际标准化组织发布的文件，根据设备的不同使用场景，将其分为私人使用领域A和公共应用领域B。建议根据不同的应用领域指定相应的限制。
宽松的应用领域。一些与会者还建议，不应限制功率和频率划分。
工业和信息化部无线电管理局副局长曾繁生回答了相关问题，介绍了研究制定电动汽车无线充电相关规定的目的。一方面是为了满足无线电技术和工业发展的需要，另一方面是要规范和指导这种设备。
使用射频资源，以避免与同一频段内的其他无线电服务或设备相互干扰，并提高频谱使用效率。这次座谈会也是无线电监管局广泛听取意见的一种形式。
许多公司提出了很好的建议。在后续行动中，我们将结合各方的建议，合理完善征求意见稿，加快政策出台。
这是电动汽车自动驾驶整个生命周期中无人操作的最后一个环节。它还可以大大增强用户的停车和充电非感应式体验。
集成了试用和高端功能的新充电技术。近年来，宝马，梅赛德斯-奔驰，奥迪，保时捷，捷豹路虎，特斯拉，比亚迪等国内外知名汽车制造商，以及国内外主流无线充电技术公司中兴通讯，华为，New Page，安捷，友安WiTricity，庞巴迪（Bombardier），BRUSA，Wanan等都积极投资开发电动汽车无线充电技术。
在工业发展过程中，电动汽车无线充电（EVWPT）的频率使用和保护极限已成为各方的难题。 2019年的世界无线电会议（WRC19）通过了电动汽车无线充电的可用频段。
为了深入研究这个话题，更好地听取各方意见，中国电信联盟标准化管理中心于2020年12月18日组织了一次专题研讨会。中国国家电网公司，中国电力科学研究院，上海电力，华为，中兴通讯，新业，安捷，尤干，万安，北汽，上汽的监控中心及相关负责人，来自大众，丰田的20余名代表和其他公司参加了会议。
中国电力科学研究院魏斌博士介绍了电动汽车无线充电产业的发展以及国际国内标准的发展情况。与会者讨论了“无线充电（电力传输）设备的无线电管理暂行规定”。
征求意见，并根据行业惯例提出意见和建议。考虑到草案中的磁场强度限制是ITU文件cdv版本中建议值中最严格的值，考虑到无线充电行业仍在发展且技术尚不成熟从支持工业发展的角度来看还很成熟，建议放宽15db的限制。
同时，参考国际标准化组织发布的文件，根据设备的不同使用场景，将其分为私人使用领域A和公共应用领域B。建议根据不同的应用领域指定相应的限制。
宽松的应用领域。一些与会者还建议，不应限制功率和频率划分。
工业和信息化部无线电管理局副局长曾繁生回答了相关问题，介绍了研究制定电动汽车无线充电相关规定的目的。一方面是为了满足无线电技术和工业发展的需要，另一方面是要规范和指导这种设备。
使用射频资源，以避免与同一频段内的其他无线电服务或设备相互干扰，并提高频谱使用效率。这次座谈会也是无线电监管局广泛听取意见的一种形式。
许多公司提出了很好的建议。在后续行动中，我们将结合各方的建议，合理完善征求意见稿，加快政策出台。