混合动力和电动技术路线之间的争议一直是汽车领域争论的焦点之一。许多行业内部人士对中国偏离纯混合动力路线持怀疑态度。
今天，智典汽车和每个人都会分析为什么会这样？ 1.全球混合动力汽车技术的现状。总的来说，纯混合动力汽车已经全面进入产品市场竞争时期。
轻型BSG / STT混合动力技术解决方案已经成熟，已成为国内外许多传统车辆的标准配置，可以节省燃油。 5-约12％，目前仅增加约1000-4000元。
大中型汽车公司已经掌握了中/重型混合动力和插电式混合动力汽车技术，但是日本垄断了大多数中/深混合动力的核心关键技术（丰田深混合动力技术，本田中型混合动力技术）。随着技术的成熟以及市场规模的不断快速扩大，整车成本已经大大下降，价格逐渐接近传统汽车。
美国和英国等许多国家不再提供购车补贴。 2015年，全球混合动力汽车销量达到161万辆，累计销量超过1000万辆，远远超过了纯电动和燃料电池技术路线。
2.日本垄断了混合动力汽车市场。日本是第一个从事混合动力汽车研究的国家。
丰田，本田，三菱和其他汽车制造商已经推出了一系列具有不同混合动力解决方案的产品，例如轻型混合动力，中型混合动力和全混合动力。代表车型有丰田凯美瑞，普锐斯，雷克萨斯，本田CR-Z，Insight等，拥有世界上大多数混合动力汽车技术专利，其中丰田于1997年发布的THS系统是最具代表性的。
在电力系统方面，THS拥有具有创新配电功能的混合结构系统。它使用特殊的行星齿轮机构代替变速箱，以实现发电机，电动机和发动机的智能功率匹配。
在发动机方面，使用阿特金森循环的混合动力专用发动机取得了突破。到目前为止，THS已升级到THS-II，并与几乎所有系列的Toyota和Lexus车型匹配。
产品涵盖多个平台，例如FWD，RWD和AWD。除了是深度混合系统之外，THS系统还可以扩展到插件系统。
电动混合动力系统，例如MY2012 Prius插电式混合动力系统。丰田的THS系统是国外最成功的商业化混合动力系统。
2016年，丰田发布的数据显示，截至5月份，丰田和雷克萨斯旗下混合动力车型的全球累计销量超过900万辆。除丰田系统外，THS系统还获得了福特和日产的许可，并在各自的产品中匹配。
在目前每年近200万的全球混合动力市场中，丰田和本田占据了80％以上的市场。 3.欧洲的中混合动力和全混合动力汽车是大众汽车，宝马等主要汽车公司，博世等其他汽车零部件供应商已经掌握了混合动力技术，并成功地将其应用于不同的车型。
其中，宝马，奔驰等公司已采用通用汽车的通用技术。研发的双模深层混合系统。
大众，奥迪和宝马等混合动力产品主要是中混合动力和全混合动力。代表车型包括大众途锐，奥迪A6，Q5，宝马5系列，7系列和其他混合动力车型。
以宝马为例。机动车包括5系列和7系列。
大众汽车的P2混合动力系统是欧洲最典型的系统。通过在ISG电动机和曲轴之间增加一个离合器，解决了传统并联混合动力系统中纯电驱动的问题。
此外，通过使用传统的机械传动装置（例如AT，CVT，DCT等），可以实现更高的传动效率，更多的档位和更宽的传动比，从而可以减少对ISG电机功率和速度等级的要求。该系统还有效地规避了本田的专利壁垒。
第四，美国的后门丰田公司，梅赛德斯·奔驰，宝马，通用汽车和福特汽车集团都较早推出了混合动力车型。福特使用丰田的THS深度混合动力系统，而通用汽车则使用与宝马和梅赛德斯-奔驰联合开发的双模混合动力系统。
。双模式混合动力系统于2004年问世，它通过使用离合器实现了类似于THS系统的从单模式到双模式的技术发展，从而降低了对电机性能和结构的要求。
为了简化双模式的配置，通用汽车在2012年发布了Volt EREV。
今天，智典汽车和每个人都会分析为什么会这样？ 1.全球混合动力汽车技术的现状。总的来说，纯混合动力汽车已经全面进入产品市场竞争时期。
轻型BSG / STT混合动力技术解决方案已经成熟，已成为国内外许多传统车辆的标准配置，可以节省燃油。 5-约12％，目前仅增加约1000-4000元。
大中型汽车公司已经掌握了中/重型混合动力和插电式混合动力汽车技术，但是日本垄断了大多数中/深混合动力的核心关键技术（丰田深混合动力技术，本田中型混合动力技术）。随着技术的成熟以及市场规模的不断快速扩大，整车成本已经大大下降，价格逐渐接近传统汽车。
美国和英国等许多国家不再提供购车补贴。 2015年，全球混合动力汽车销量达到161万辆，累计销量超过1000万辆，远远超过了纯电动和燃料电池技术路线。
2.日本垄断了混合动力汽车市场。日本是第一个从事混合动力汽车研究的国家。
丰田，本田，三菱和其他汽车制造商已经推出了一系列具有不同混合动力解决方案的产品，例如轻型混合动力，中型混合动力和全混合动力。代表车型有丰田凯美瑞，普锐斯，雷克萨斯，本田CR-Z，Insight等，拥有世界上大多数混合动力汽车技术专利，其中丰田于1997年发布的THS系统是最具代表性的。
在电力系统方面，THS拥有具有创新配电功能的混合结构系统。它使用特殊的行星齿轮机构代替变速箱，以实现发电机，电动机和发动机的智能功率匹配。
在发动机方面，使用阿特金森循环的混合动力专用发动机取得了突破。到目前为止，THS已升级到THS-II，并与几乎所有系列的Toyota和Lexus车型匹配。
产品涵盖多个平台，例如FWD，RWD和AWD。除了是深度混合系统之外，THS系统还可以扩展到插件系统。
电动混合动力系统，例如MY2012 Prius插电式混合动力系统。丰田的THS系统是国外最成功的商业化混合动力系统。
2016年，丰田发布的数据显示，截至5月份，丰田和雷克萨斯旗下混合动力车型的全球累计销量超过900万辆。除丰田系统外，THS系统还获得了福特和日产的许可，并在各自的产品中匹配。
在目前每年近200万的全球混合动力市场中，丰田和本田占据了80％以上的市场。 3.欧洲的中混合动力和全混合动力汽车是大众汽车，宝马等主要汽车公司，博世等其他汽车零部件供应商已经掌握了混合动力技术，并成功地将其应用于不同的车型。
其中，宝马，奔驰等公司已采用通用汽车的通用技术。研发的双模深层混合系统。
大众，奥迪和宝马等混合动力产品主要是中混合动力和全混合动力。代表车型包括大众途锐，奥迪A6，Q5，宝马5系列，7系列和其他混合动力车型。
以宝马为例。机动车包括5系列和7系列。
大众汽车的P2混合动力系统是欧洲最典型的系统。通过在ISG电动机和曲轴之间增加一个离合器，解决了传统并联混合动力系统中纯电驱动的问题。
此外，通过使用传统的机械传动装置（例如AT，CVT，DCT等），可以实现更高的传动效率，更多的档位和更宽的传动比，从而可以减少对ISG电机功率和速度等级的要求。该系统还有效地规避了本田的专利壁垒。
第四，美国的后门丰田公司，梅赛德斯·奔驰，宝马，通用汽车和福特汽车集团都较早推出了混合动力车型。福特使用丰田的THS深度混合动力系统，而通用汽车则使用与宝马和梅赛德斯-奔驰联合开发的双模混合动力系统。
。双模式混合动力系统于2004年问世，它通过使用离合器实现了类似于THS系统的从单模式到双模式的技术发展，从而降低了对电机性能和结构的要求。
为了简化双模式的配置，通用汽车在2012年发布了Volt EREV。