据国外媒体报道，Waymo首席执行官约翰·克拉夫奇克（John Krafcik）在接受德国商业出版物经理Magazin采访时提到，特斯拉不是Waymo的竞争对手。
他说，特斯拉正在开发“非常出色的驾驶员辅助系统”。
他补充说，特斯拉需要驾驶员和方向盘之间持续不断的互动。
但是，Waymo要求乘客在车辆行驶时触摸方向盘。
特斯拉等一些自动驾驶研发公司已决定放弃激光雷达设备，并使用先进的人工智能和摄像头系统作为替代方案。
“目前存在误解：只要我们继续开发驾驶员辅助系统，该系统就有一天可以神奇地跳入全自动驾驶系统”。
他补充说：“例如，稳定性方面，在准确性和准确性方面，Waymo传感器的水平要比其他制造商的公路车辆目前提供的设备要好得多”。
特斯拉目前已经发布了“全自动驾驶”系统的Beta版，但要求车辆在驾驶时必须位于驾驶员座位上。
使用驱动程序的许可证配置专注的备份驱动程序。
特斯拉雄心勃勃，并希望提供“完全自主”的解决方案。
无需驾驶员干预的自动驾驶系统。
特斯拉还希望推出无人驾驶出租车服务。
与特斯拉不同，Waymo本身不生产车辆。
它依赖于由Stellatis和Jaguar Land Rover等第三方合作伙伴生产的车辆。
在采访中，克拉夫西克还谈到了公司的自动驾驶汽车的成本。
他在接受采访时说：“让我大致解释一下：如果Waymo为克莱斯勒Pacifica或Jaguar I-Pace配备我们的传感器和计算机，其成本将不会高于中档梅赛德斯-奔驰S级的价格。
，价格涵盖了车辆和整套的自动驾驶套件。
中档梅赛德斯-奔驰S级车型在美国的售价约为18万美元（约合116.67万元人民币）。
值得注意的是，Waymo目前没有计划向公众出售经Waymo改装的自动驾驶汽车，也不会将其用于自动驾驶出租车叫车服务。
不过，克拉夫西克说，Waymo最终可能会推出一种车辆订购模式，允许消费者租用Waymo车辆。
Kravsik指出，一些分析家预测，自动驾驶技术的成本太高，无法实现大规模应用。
Waymo将激光雷达传感器用于自己的车辆。
以前，这种设备的零售价高达每台75,000美元（每台约486,100元人民币）。
在2019年，Kravsick暗示今天使用的Honeycomb激光雷达设备的成本已降至每台近7,500美元（每台48,614.25元人民币）。
Kravsick向经理Magazin透露：“这项技术的成本被大大高估了，至少Waymo激光雷达的成本估算是有偏差的”。
尽管他无法评论其他自动驾驶软件的开发。
但是，他说Waymo确实在过去十年中大大降低了激光雷达产品的成本。
Kravsick说，借助其系统，该公司预计Waymo车辆每英里的硬件成本将降低近30美分。
该费用不包括其他维护和大修费用，也不包括技术人员和客户支持代表的人工费用。
他说，Uber和Lyft等传统乘车服务的每英里运营成本约为2-3美元（约合人民币12.96-19.45元），这为Waymo保留了很多获利空间。
两个竞争对手，价格更低。
Uber和Lyft都在自动驾驶技术的研发上投入了大量资金，旨在降低其运营成本并帮助公司保持更高的利润。
最近，Uber以40亿美元（约合人民币259.28亿元）的价格将其自动驾驶部门ATG出售给了初创公司AuroraInnovation，并将向后者投资4亿美元（约合人民币25.93亿元）。
后者的估值达到了100亿美元（约合648.19亿元人民币）。
Lyft还与自动驾驶初创公司Motional合作，后者是现代汽车与安博福（Anbofu）的合资企业，并计划于2023年在美国多个城市推出自动驾驶汽车。
和使用的图片来自forbes.com）
